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有一句话正在为越来越多的人所接受:如果不能从事你所喜欢的工作,那么就要找到一种方法来喜欢你现在的工作。在这里,对工作的兴趣程度被视为一个人做好工作的重要前提。要达到工作目标,当事人可能需要改变某些能力(特别是当你面对的是一项全新的工作时,你若想圆满地完成工作目标,多半会涉及能力的提高),但也可能不需要(如从事那些每天都在做的、闭着眼睛也能做好的事务性工作时)。而学习目标,则一定涉及能力的改变。虽然学习目标所达到的成就本身可能没什么价值,除非你可以将新学到的能力应用到绩效表现上。但是,每项学习目标的实现却会对未来无数的工作目标有所贡献。把桥建起来,是个很棒的成就,但是,建桥的能力才是让许多其他桥被建起来的真正关键。“水门事件”这样典型的偶然事件并不是经常发生的,但有时只是一个偶然的失误就足以影响我们的一生了。上封信里,我说在忘记发文的事故发生后,开始重新审视自己的工作方法和行事习惯。其实,在那次事故发生后,同事秦大姐给我讲的那个故事比这次失误本身给我的触动更为深刻。奥门新葡京首页由于工作的性质不同,衡量每项工作好坏的标准也不尽相同,有的重在创新,有的要求不出纰漏,有的讲究效率,有的关注数量,有的一俊遮百丑,有的一错掩百好。不仅如此,站在不同的角度上,看待同一件工作,关注的重点也不尽相同,在很多情况下,你努力的重点有时并非领导关注的重点,我们日常工作中对领导的诸多抱怨绝大多数都是由于双方关注焦点的不同而引起的:我们作了99%的努力,甚至取得了99%的成绩,领导却视而不见,偏偏抓住我们1%的疏漏不放,分明是故意和我过不去。其实,很有可能你这1%的疏漏却恰恰是领导最为关注的重点。

奥门新葡京首页随着时间的推移,我开始与周围的同事们变得熟识了,对这里的环境也在一点一点地适应着,而且也能帮科长和其他同事干点事了,当然都是最简单的甚至不用任何脑子就能干的那类事情。第一天上班时的那种孤寂感已经变淡了,但内心的恐惧与不安却丝毫没有减轻。为了把别人交待的事情办好,我在领任务时会前前后后问上半天,可有时还是达不到对方的要求。越是这样,做事的时候心里就越是发虚,总是担心自己说话办事有什么不妥,与人出行、用餐时又常常担心自己会露怯。看着周围同事们对各种事都能应对自如的样子,甚至会暗自怀疑自己的智商是不是有问题,这么多年培养起来的高傲和自信在这些天里已丧失殆尽了。这样称呼您,不会生气吧?不止一次地从网上看到署名“老生常谈”的帖子,常常惊诧那些帖子与您的行文风格竟是如此相似,后来听二婶说那就是您写的。所以从那时起就决定以后就这样称呼您了。我们这个年龄的人,小时候最高级的娱乐活动莫过于看露天电影了。在电影有限的题材中,数量最多也最令我们感兴趣的当属战争题材了,抗日战争、解放战争以及抗美援朝战争等。我甚至形成了“战争片”情结,成人之后,在电视中仍不止一次地重温这些早已稔熟的片子。但就在不知第几次重温这些片子时,一个早已熟视无睹的情节却引起了我的注意。在多部“战争片”中都有一个非常类似的情节,就是在指挥员布置完任务后,接受者都要当面重复一遍,即使在战斗最激烈的时候也是如此。

对你所分管的各项工作按重要程度进行排序,看看哪些是最重要的,哪些是较重要的,哪些是不太重要的?你的领导对你所分管的工作是如何看待的?站在他们的角度再对你所分管的各项工作作一次排序。你周围的同事呢?他们对你所分管工作的看法未必与你完全一致呀。把这几种排序结果统统列出来,进行一番研究,你可能会对你所分管的各项工作产生新的认识。明确你的岗位职责中的轻重缓急,才能科学地分配精力,达到事半功倍的效果。记得我刚刚参加工作的时候,在我们那个有着3000多职工的处级单位,只有一辆破吉普,除应付紧急情况或接待重要的客人外,这辆车自然成了领导的专车。一般人若想坐上一次可绝非易事。有一次科长叫我去局里送个材料,非常急,偏在这个时候,公车(为工作方便,单位为每个科室配了一辆自行车)不知被谁骑走了。正在不知所措之际,公司经理下楼来了,一问情况,朝我把大手一挥:搭我的车去。原来他正巧也去局里办事,这真是“有福之人不用忙”。见经理拉开前门,在副驾驶的位置上坐稳了,我也赶忙拉开后门上了车。这是我参加工作两年多的时间里第一次坐上那辆神往已久的吉普车,心情自是有点兴奋。再看看坐在前排的经理,稳稳地坐在那里好不神气。就算日本打赢中途岛战役 也只能再完成一两个小目标奥门新葡京首页还是跟您汇报一下工作上的事吧。现在上班时的感觉比前些天好多了,一方面可能是对工作和环境越来越熟悉和适应的缘故吧。另一方面,可能是更主要的,您的来信在很大程度上帮我恢复了信心,特别是每当我想起有您这样的坚强后盾时,我就什么都不怕了。

每每提及鑫鑫的粗心,你二婶总说是承受了我的遗传。的确,想当年我也算得上个出名的马大哈,仅举一例为证:当时我刚刚调到局办公室不久,分管公文核稿。有一天办公室主任有点私事急待处理,自己又走不开,就叫我代他去办。正要出门,组织部门送来一份处级干部任免名单,要求尽快发文。我告诉对方明天一上班就发,随手将其放在自己办公桌上的一堆文件上面,便匆匆走了。第二天上班后早就将此事忘到脑后了,而那份被放在文件堆最上面的任免名单很快又被新来的文件覆盖了。一个星期之后,被调整的干部由于拿不到任免文件而无法赴任。事情被反映到组织部门,组织部门一查发现文件根本没发,便找到了我们部门的领导,我们的主任听后自是勃然大怒……至今回想起当时的情景仍是心悸不已。幸好几位领导对我平日印象不错,认为这只是一次偶然事件,加之我当时急于外出事出有因,只是在全室的大会上狠狠地批评了我一顿便没再深究。但这件事对我却触动极深,并成为我人生中的一次重大转折。从此,我开始重新审视自己的工作方法和行事习惯,也才有了今天的自己。对于那些不是很急迫的工作,反馈时就要掌握时机了。最好选择在领导不忙或没事的时候,如与领导一同坐车或大家在一起闲聊的时候,汇报语言应力求简练,突出结果淡化过程,切忌将汇报变成表功会或诉苦会,否则容易使领导怀疑你汇报的动机而达不到应有的目的。汇报方式也应尽量随意一些,像聊天一样,不露痕迹地将需要让领导知道的信息传递出去。这样不仅领导听起来轻松,也不会给周围的同事留下你这个人喜欢围着领导转的不良印象。近些年来,有一种说法十分盛行,即“无功便是过”。其实我倒觉得对于我们这些以事务性工作为主的小人物来说,更应该树立一种“无过即是功”的思想。正如你在信中总结的那样——力求最好,不出纰漏。就像踢球,破门得分当然是一个球队的终极目标,但不能因此就要求场上的所有队员都围在对方球门前,去争抢临门一脚的机会。在绝大多数的时间里,我们绝大多数队员的职责是拦截、抢断、盘带和传递。那么,能否及时准确地将传到自己脚下的球传出去,就成为衡量一名球员是否优秀的重要标准。虽然我与老同志的这组通信早已经结束了,但我现在只要一有闲暇或工作中遇到了什么难题,总是喜欢坐下来读一读这组通信,而且随着自己阅历的增加,每次阅读时都会有新的收获。现在,老同志终于同意把这组通信结集出版。我作为这组通信的第一读者,站出来说几句感受是责无旁贷的事情。

今天我是在上班时读您的这封信的,这可是第一次。这两天我们的科长陪部长出差了,我手头的工作也都干完了,终于有了这难得的喘息之机。坐在办公室里读您的信其感觉与以往颇有不同:一边咀嚼着您关于做事的智慧,偶尔再回头看看身边那些低头忙碌着的同事们,心中便会生出一些对照与联想:这些工作经验与阅历要远胜于我的同事,他们是怎样看待和把握这些工作上的细节的呢?在以往的实际工作中,他们遇到相似情况又是怎样行事的呢?这种对照与联想大大加深了我对您所讲述内容的理解。有些事无论领导多忙都要立即反馈,有些情况的反馈则要掌握好时机。衡量一项工作是否必须立即反馈的标准不是看事件本身的重要程度,而是看领导对这件事情的关注程度和这件事的紧急程度。随便举几个例子:领导正在组织一个重要会议,而会后还要赶着去拜会一个重要客户,请你帮忙要车。这该算是小事了吧?我们只需打个电话即可,事后还需要反馈吗?再如,领导的上级急需一份资料,领导请你帮忙送过去,事后你需要向领导反馈吗?至此,我才知道自己又办了一件傻事。真的退回去吗?想想老大姐那晴转多云的脸色,我立刻打消了这样的念头。再看看老王那倔倔的神情,知道指望老王收下文件也是不可能了。最后只好跑到下一个部门才把文件传了出去,同时也暗下决心再也不管这闲事了。哪有你说的这样简单,从事发到局长出发的时间已不足一个小时了,幸好那天办公室的杨主任担心有什么意外,也早早地上班来了。他立刻组织几个人分头整理,直到局长上车前的三分钟,才总算将一份七拼八凑字迹不一(既有手抄的又有打印的)的汇报提纲送到了局长面前。而那一叠厚厚的相关资料,实在来不及重整了,只好放弃。至于那份在首页上签满了有关市、局领导批示意见的国务院文件我们却再也无法把它复原了,而那是一份多么珍贵的历史资料呀。

这还是我第一次在读了你的来信后没有立刻给你回信。读了这两个故事,我感到的只是沉重,却一时不知道该说点什么,所以干脆就什么都不说,但关于水门和水杯的故事我会记一辈子的。严格来说,岗位职责是一个立体概念,除了前面讲的范围外,还有一个幅度的问题,即对你所分管的工作负责到什么程度为宜,一旦超出这个幅度就不是你来负责的了。举一个简单的例子,某公司招待费管理办法中规定:每餐标准在200元以下的招待费由秘书负责审批,每餐标准在200~500元的招待费由办公室主任负责审批,每餐标准在500元以上的招待费由公司经理负责审批。如果你是该公司的办公室主任,你的工作职责是负责对每餐额度在200~500元的招待费进行审批,低于或高于这个额度的招待费的审批都不属于你所负责的工作。奥门新葡京首页通常情况下,应等领导上车后我们再上车,在领导上车时,我们应主动为领导打开车门。若是特别尊贵的客人,我们还应在打开车门的同时,礼节性地用另一只手护住车门的上沿,以防止客人上车时碰到头部。下车时,我们先下车,以便在领导下车时为之提供必要的服务或帮助。

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